Bruselas, 5 de febrero de 2024

La Comisión Europea celebra la noticia positiva del mantenimiento de las operaciones de la nueva compañía competidora JetBlue Airways («JetBlue») en el aeropuerto de Ámsterdam durante la temporada aeronáutica IATA de verano de 2024.

La Comisión ha seguido de cerca y de forma activa la evolución de las condiciones de mercado en el aeropuerto de Ámsterdam. En concreto, se trataba del grado de congestión del aeropuerto y de las operaciones de la empresa en participación Blue Skies entre Air France-KLM Group, Delta y Virgin Atlantic, a fin de detectar cualquier riesgo de perjuicio grave e irreparable a la competencia en el tráfico transatlántico, especialmente en la ruta Ámsterdam-Nueva York. La Comisión estaba dispuesta a intervenir con medidas provisionales en caso de que JetBlue no consiguiera un acceso adecuado al aeropuerto de Ámsterdam para la temporada aeronáutica IATA de verano de 2024.

Entre 2010 y 2015, la Comisión investigó tres empresas en participación relacionadas con los servicios de transporte transatlántico de pasajeros: i) Oneworld Atlantic Joint Business (American Airlines, British Airways, Finnair e Iberia), ii) Star A++ (Air Canada, United Airlines y Lufthansa), y iii) el acuerdo de empresa en participación transatlántica entre los miembros de Skyteam Air France, KLM Group, Alitalia y Delta. En 2020, la empresa en participación Blue Skies entre Air France-KLM Group, Delta y Virgin Atlantic sustituyó a la empresa en participación transatlántica y a la antigua empresa en participación entre Delta y Virgin Atlantic.

Las empresas en participación reúnen a compañías aéreas de la UE y de los Estados Unidos que acuerdan combinar sus recursos y compartir ingresos en las rutas transatlánticas que conectan sus aeropuertos principales, así como en rutas que conectan aquellos con determinados destinos posteriores en Europa y los Estados Unidos.

Como resultado de sus investigaciones, la Comisión constató que, en determinadas rutas transatlánticas entre aeropuertos principales como los de Ámsterdam y Nueva York, la entrada de un nuevo competidor o la expansión de un competidor existente era necesaria para poner remedio a los efectos distorsionadores de las empresas en participación.

A finales de la temporada aeronáutica IATA de verano de 2023, la compañía estadounidense JetBlue empezó a ofrecer servicios de transporte directo diario de pasajeros en las rutas Ámsterdam-Nueva York y Ámsterdam-Boston. La entrada de JetBlue reactivó la competencia en beneficio de los consumidores entre las tres compañías aéreas que ofrecían servicios transatlánticos directos en el aeropuerto de Ámsterdam, esto es, dos miembros de Blue Skies (KLM y Delta) y United Airlines.

Sin embargo, debido a las estrictas limitaciones de capacidad en el aeropuerto de Ámsterdam, JetBlue no pudo obtener todas las franjas horarias que había solicitado durante las fases iniciales del procedimiento de asignación de franjas horarias para la temporada aeronáutica IATA de verano de 2024. Por lo tanto, existía el riesgo de que JetBlue tuviera que interrumpir la explotación de esas rutas a partir del 30 de marzo de 2024.

JetBlue mejoró su cartera de franjas horarias en el aeropuerto de Ámsterdam durante las fases posteriores del procedimiento de asignación de esas franjas y ha acabado por obtener todas las franjas horarias que necesitaba para seguir operando en el aeropuerto de Ámsterdam durante la temporada aeronáutica IATA de verano de 2024. Como consecuencia de ello, los consumidores no se verán privados de su capacidad de elección en un momento de fuerte demanda de servicios transatlánticos.  

La Comisión mantendrá su seguimiento de cara a la temporada aeronáutica IATA de verano de 2025.

Fuente: Departamento de Prensa de la Representación de la Comisión Europea en España

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